Год	Обработка	Тип	Метод	Текущее состояние
2004	Полная	Гальваническая оцинковка (двухсторонняя)	• погружение в цинковый электролит под действием тока • слой цинка 8 - 16 мкм • использование марочных TRIP-сталей	Итог обработки: Хорошо Машине уже 18 лет. Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии. На таких машинах уже заметны ржавления в скрытых полостях и стыках.

2005	Полная	Гальваническая оцинковка (двухсторонняя)	• погружение в цинковый электролит под действием тока • слой цинка 8 - 16 мкм • внедрение марочных USIBOR-сталей в противоударных зонах • включает долю алюминиевых элементов кузова • применена защита соединений от электрохимической коррозии	Итог обработки: Хорошо Машине уже 17 лет. Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась. Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам.
2006	Полная	Гальваническая оцинковка (двухсторонняя)	• погружение в цинковый электролит под действием тока • слой цинка 8 - 16 мкм • использование марочных USIBOR-сталей в противоударных зонах • включает долю алюминиевых элементов кузова • применена защита соединений от электрохимической коррозии	Итог обработки: Хорошо Машине уже 16 лет. Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась. Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам.
2007	Полная	Гальваническая оцинковка (двухсторонняя)	• погружение в цинковый электролит под действием тока • слой цинка 10 - 12 мкм • использование марочных USIBOR-сталей в противоударных зонах • включает долю алюминиевых элементов кузова • применена защита соединений от электрохимической коррозии	Итог обработки: Хорошо Машине уже 15 лет. Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась. Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам.
2008	Полная	Гальваническая оцинковка (двухсторонняя)	• погружение в цинковый электролит под действием тока • слой цинка 10 - 12 мкм • использование марочных USIBOR-сталей в противоударных зонах • включает долю алюминиевых элементов кузова • применена защита соединений от электрохимической коррозии • c 2008 года обновленно лакокрасочное покрытие • внедрение лазерной сварки и пайки швов	Итог обработки: Хорошо Машине уже 14 лет. Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась. Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам.
2009	Полная	Гальваническая оцинковка (двухсторонняя)	• погружение в цинковый электролит под действием тока • слой цинка 10 - 12 мкм • использование марочных USIBOR-сталей в противоударных зонах • включает долю алюминиевых элементов кузова • применена защита соединений от электрохимической коррозии	Итог обработки: Хорошо Машине уже 13 лет. Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия может появиться через 1 год.
2010	Полная	Гальваническая оцинковка (двухсторонняя)	• погружение в цинковый электролит под действием тока • слой цинка 10 - 12 мкм • использование марочных USIBOR-сталей в противоударных зонах • включает долю алюминиевых элементов кузова • применена защита соединений от электрохимической коррозии	Итог обработки: Хорошо Машине уже 12 лет. Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия может появиться через 2 года.
2011	Полная	Гальваническая оцинковка (двухсторонняя)	• погружение в цинковый электролит под действием тока • слой цинка 10 - 12 мкм • использование марочных USIBOR-сталей в противоударных зонах • включает долю алюминиевых элементов кузова • применена защита соединений от электрохимической коррозии	Итог обработки: Хорошо Машине уже 11 лет. Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия может появиться через 3 года.
2012	Полная	Гальваническая оцинковка (двухсторонняя)	• погружение в цинковый электролит под действием тока • слой цинка 10 - 12 мкм • включает долю алюминиевых элементов кузова • применена защита соединений от электрохимической коррозии	Итог обработки: Хорошо Машине уже 10 лет. Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия может появиться через 4 года.

Информация в таблице собрана из открытых источников и может содержать ошибки.
Об источниках

Другие поколения BMW 3

– e21 1975–1983

– e30 1982–1994

– e36 1990–2000

– e46 1997–2006

–e90 2004–2012

– f30 2011–2014

– f30 2015–2022

– все автомобили BMW

Виды обработки

При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.

•	Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости.
•	Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей.
•	Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей.

С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!

Типы оцинковки

•	Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации.
•	Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом.
•	Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям.
•	Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии.

Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем ради слова "оцинковка" в рекламных материалах. Больше информации.

Испытания

Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.

Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)

Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)

Автомобиль с цинкрометалом

Автомобиль без оцинковки

Важно знать

• С годами производители улучшали технологию оцинковки своих автомобилей. Чем моложе автомобиль, тем лучше он оцинкован!

• Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.

• Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения кузова составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушается при повышенных температурах.

• Если производитель к термину "оцинковка" не добавляет слово "полная", это означает, что обработке подверглись исключительно подверженные ударам элементы кузова.

• Уделяйте особое внимание наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, нежели громкой рекламе об оцинковке.

Технический отдел AG
Об авторах

Дополнительно

• Подробнее и видах оцинковки

• Оцинковка других моделей BMW

• Расшифровка колонок таблицы

• Регламенты по ТО для BMW 3 (E90)

• Об обслуживании BMW на форуме

• Зарабатывай пока стоишь в пробке

Сохраните у себя эту страницу!

© 2011–2022 · AutoGener.ru · Информационный сайт для Российских автолюбителей.
Материалы на сайте предоставлены в справочных целях.

Редакция · Файлы Cookies · Условия использования